Le présent guide de conception des routes rurales doit être appliqué aux routes à faible trafic (≤ 400 véh/j) dont la vocation première est le désenclavement de la population rurale.
Ce guide regroupe sous une forme maniable, les références et supports techniques pour l’élaboration des solutions par les prestataires et pour leur adoption par les maîtres d’ouvrage en charge du suivi des études et des réalisation de travaux.
Ce guide, doit donc être l’instrument des prestataires d’études et des services du Ministère de l’Equipement et des Transports pour :
- Evaluer rapidement et précisément les paramètres d’entrée,
- Fournir des références destinées à l’élaboration de solutions techniques pour la conception des routes rurales au niveau des études et des travaux,
- Optimiser les solutions mises en œuvre tant pour les travaux que pour l’exploitation des ouvrages.
- Outre l’abondante documentation technique attachée, le guide de conception des routes rurales est scindé en douze chapitres distincts rappelés ci-après :
1. Topographie : elle précise les types de levés et les conditions dans lesquelles ils doivent être effectués. Les données seront rattachées aux systèmes « Lambert » en planimétrie et au NGM en altimétrie.
Les données collectées (semis de points) engendrent un niveau de précision cohérent avec les besoins de précision liés au niveau d’étude (étude de définition, étude d’exécution) et au type d’ouvrage étudié.
Enfin, les documents établis doivent utiliser un format électronique standard interprétable de façon courante.
2. Normes géométriques : elles dépendent de plusieurs facteurs importants parmi lesquels, le relief et les contraintes locales.
Les caractéristiques géométriques résultent de ce choix lequel implique le respect des normes associées à la catégorie de la route et le maintien d’un niveau élevé de sécurité (progressivité, continuité et compatibilité des caractéristiques géométriques).
3. Profils en travers : la largeur de plateforme sera choisie en fonction du rôle de la route. Des dispositions différentes sont adoptées en courbes et en terrain accidenté pour améliorer la sécurité et réduire les coûts de travaux.
4. Carrefours : leur aménagement répond au souci de réduire les risques d’accidents. Il n’est possible que si les routes qui se croisent sont revêtues et les trafics dépassent une valeur plancher.
5. Trafic et chaussée : le trafic et ses caractéristiques déterminent dans une grande mesure la constitution de chaussée. Une estimation plus précise des caractéristiques du trafic et de son évolution aboutit à une optimisation
- A – 1.1. TYPE DE LEVE
- A – 1.2. RATTACHEMENTS
- A – 1.3. ECHELLE
- A – 1.4. DENSITE
- A – 1.5. PRECISION
- A – 1.6. DOCUMENTS A REMETTRE
- A – 1.6.1 DOSSIER TOPOGRAPHIQUE
- A – 1.6.2 SUPPORT NUMERIQUE
- A – 1.7. PRESENTATION
- A – 2.1. CHOIX DE LA CATEGORIE
- A – 2.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES EN PLAN ET EN LONG
- A – 2.3. DISPOSITIONS PARTICULIERES
- A – 2.3.1 TRACE EN PLAN
- A – 2.3.2 PROFIL EN LONG
- A – 2.4. REGLES DE PROGRESSIVITE ET DE CONTINUITE
- A – 2.5. REGLES DE COMPATIBILITE
- A – 2.6. VISIBILITE :
- A – 2.7. COORDINATION TRACE EN PLAN – PROFIL EN LONG :
- A – 2.8. DEROGATIONS
- A – 2.8.1 EN TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE :
- A – 2.8.2 EN TRAVERSEE DE LOCALITES OU DE DOUARS :
- A – 3.1. LARGEUR DE LA PLATE-FORME :
- A – 3.2. DEVERS
- A – 3.2.1 POUR LES PROJETS DE CONSTRUCTION :
- A – 3.2.2 POUR LES PROJETS D’AMENAGEMENT :
- A – 3.3. SURLARGEURS AU NIVEAU DES VIRAGES
- A – 3.4. 1⁄2 PROFIL COTE MONTAGNE
- A – 3.5. PROFILS EN TRAVERS AU NIVEAU DES TRAVERSEES DE LOCALITES
- A – 3.6. BETONNAGE DES ACCOTEMENTS
- A – 3.7. DIMENSIONS DES FOSSES :
- A – 3.8. PROJECTION DES FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI
- A – 3.9. TRAITEMENT DES FOSSES DES PISTES INTERCEPTEES :
- A – 4.1. TYPE D’AMENAGEMENT
- A – 4.2. GEOMETRIE
- A – 4.3. ASSAINISSEMENT
- A – 4.4. VISIBILITE
- A – 4.5. SIGNALISATION
- A – 4.5.1 SIGNALISATION VERTICALE
- A – 4.5.2 SIGNALISATION HORIZONTALE
- A- 5.0. PORTEE DU GUIDE :
- A – 5.1. TRAFIC :
- A – 5.1.1 INTRODUCTION
- A – 5.1.2 TRAFIC DE MISE EN SERVICE (T) :
- A – 5.1.3 CALCUL DU TRAFIC CUMULE (N) :
- A – 5.1.4 TRAFIC CORRIGE (TRC) :
- A – 5.1.5 CLASSES DE TRAFIC : (TRI)
- A – 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET DRAINAGE
- A – 5.2.1 GEOMETRIE :
- A – 5.2.2 ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE
- A – 5.3. ENVIRONNEMENT
- A – 5.3.1 ENVIRONNEMENT CLIMATIQUE :
- A – 5.3.2 ENVIRONNEMENT GEOTECHNIQUE :
- A – 5.4. PLATEFORME SUPPORT DE CHAUSSEE
- A – 5.4.1 PREAMBULE :
- A – 5.4.2 PROGRAMME DE RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE :
- A – 5.4.3 CLASSIFICATION DES SOLS :
- A – 5.4.4 DETERMINATION DE LA PORTANCE DES PLATEFORMES :
- A – 5.5. DIMENSIONNEMENT
- A – 5.5.1 PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT :
- A – 5.5.2 TYPE DE STRUCTURES :
- A – 5.5.3 DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES :
- A – 5.5.4 QUALITE DES MATERIAUX :
- A – 5.6. MATERIAUX DE VIABILITE
- A – 5.6.1 MATERIAUX LOCAUX MEUBLES :
- A – 5.7. STRATEGIE DE DIMENSIONNEMENT
- A – 5.7.1 NIVEAU DE SERVICE & CARACTERISTIQUES DE SURFACE :
- A – 5.7.2 ENTRETIEN – RENFORCEMENT :
- A – 5.7.3 PISTES NON REVETUES :
- A – 6.1. LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES
- A – 6.2. LES TERRASSEMENTS
- A – 6.3. LA STABILITE DES PENTES
- A – 6.4. LES SOLS D’EMPRUNTS ET LES GITES DE MATERIAUX
- A – 6.5. REUTILISATION DES MATERIAUX
- A – 6.6. CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUES
- A – 6.6.1 ETUDE DE DEFINITION
- A-6.6.1.1 Tache n°1 : Délimitation des massifs rocheux
- A-6.6.1.2 Tache n° 2 : Appréciation de la stabilité des versants rencontres
- A-6.6.1.3 Tache n° 3 : Localisation des formations impliquant des difficultés
- A-6.6.1.4 Tache n° 4 : Estimation globale sur la réutilisation des matériaux de déblai
- A-6.6.1.5 Tache n° 5 : Délimitation en zones homogènes pour les sols de l’arase de la plate-forme
- A-6.6.1.6 Tache n° 6 : Connaissance des matériaux pour corps de chaussée
- A – 6.6.2 RAPPORT DE L’ETUDE DE DEFINITION
- A – 6.6.3 ETUDE D’EXECUTION
- A-6.6.3.1 Etapes de déroulement de l’étude géotechnique en phase du projet d’exécution
- A-6.6.3.2 Les moyens de reconnaissance
- A-6.6.3.3 Cas particulier des zones jugées géotechniquement difficiles, exemple de la région du rif et du pré-rif
- A – 6.7. PARTICULARITE DES ZONES COMPRESSIBLES
- A – 6.7.1 DEFINITIONS
- A – 6.7.2 LES ZONES COMPRESSIBLES AU MAROC
- A – 6.7.3 IDENTIFICATION DES SOLS COMPRESSIBLES
- A – 6.7.4 CHOIX DU TRACE EN PRESENCE DE ZONES COMPRESSIBLES
- A – 7.1. ÉTUDE DU PROJET
- A – 7.1.1 ÉTUDE HYDROLOGIQUE
- A – 7.1.2 ÉTUDE HYDRAULIQUE
- A – 7.1.3 DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME D’ASSAINISSEMENT
- A – 7.2. HYDROLOGIE
- A – 7.2.1 CHOIX DE LA PÉRIODE DE RETOUR
- A – 7.2.2 FORMULES À ADOPTER ET LIMITES D’UTILISATION
- A-7.2.2.1 Formule rationnelle
- A-7.2.2.2 Formule de Mac-Math
- A-7.2.2.3 Formule de Burkli-Ziegler
- A-7.2.2.4 Formule de Mallet-Gauthier
- A-7.2.2.5 Formule Fuller II
- A-7.2.2.6 Formules régionales
- A-7.2.2.7 Formule de FULLER I
- A – 7.3. HYDRAULIQUE
- A – 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES
- A-7.3.1.1 Méthode de DELORME
- A-7.3.1.2 Méthode de « BUREAU OF PUBLIC ROAD »
- A-7.3.1.3 Conception des ouvrages hydrauliques
- A-7.3.1.4 Aménagement des extrémités
- A – 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE L’EMPRISE DE LA CHAUSSÉE
- A – 7.3.3 DÉFINITION DU SYSTÈME GLOBAL D’ASSAINISSEMNT
- A – 8.1. VEGETALISATION DES TALUS
- A – 8.2. PROTECTION DES BERGES
- A – 8.2.1 PROTECTION DES BERGES CONTINUES
- A-8.2.1.1 Protection en enrochements
- A-8.2.1.2 Protection en gabions et perrés
- A-8.2.1.3 Murs en béton ou maçonnerie
- A-8.2.1.4 Critères de choix
- A – 8.2.2 PROTECTION DES BERGES DISCONTINUES
- A – 8.3. CONFORTEMENTS
- A – 8.3.1 TERRASSEMENTS
- A-8.3.1.1 Remblai de pied
- A-8.3.1.2 Allégement en tête
- A-8.3.1.3 Reprofilage
- A-8.3.1.4 Purges
- A-8.3.1.5 Substitution partielle ou totale
- A – 8.3.2 DISPOSITIFS DE DRAINAGE
- A-8.3.2.1 Tranchées drainantes
- A-8.3.2.2 Drains subhorizontaux
- A-8.3.2.3 Masques et éperons drainants
- A-8.3.2.4 Drains verticaux
- A – 8.3.3 ELEMENTS RESISTANTS
- A-8.3.3.1 Ouvrages de soutènement
- A-8.3.3.2 Cas des remblais sur sols mous
- A-8.3.3.3 Critères de choix
- A – 9.1. COLLECTE DES DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES
- A – 9.2. ETABLISSEMENT DE LA CARTE SOCIALE DU PROJET
- A – 9.3. EVALUATION DE L’IMPACT SOCIAL DE LA ROUTE EN PROJET
- A – 10.1. CONTENU D’UNE ETUDE ENVIRONNEMENTALE DETAILLEE
- A – 10.2. SCHEMA D’INTEGRATION ENVIRONNEMENTALE
- A – 11.1. SIGNALISATION HORIZONTALE :
- A – 11.2. SIGNALISATION VERTICALE :
- A – 11.3. EQUIPEMENTS DE SECURITE :
- A – 12.1. PREAMBULE :
- A – 12.2. POSTES CLES D’UN DETAIL ESTIMATIF :
- A – 12.3. DEMARCHE A ADOPTER POUR L’ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS LA PHASE ETUDE DE DEFINITION:
- A – 12.3.1 EVALUATION DES QUANTITES DES TERRASSEMENTS :
- A-12.3.1.1 Classes de relief
- A-12.3.1.2 Etudes de cas :
- A-12.3.1.3 Projets avec des sections en site propre
- A – 12.3.2 EVALUATION DES QUANTITES DE LA CHAUSSEE :
- A-12.3.2.1 Trafic et portance du sol :
- A-12.3.2.2 Ratios des quantités de chaussée
- A-12.3.2.3 Exemple de calcul classique:
- A – 12.3.3 EVALUATION DES QUANTITES DU POSTE ASSAINISSEMENT :
- A-12.3.3.1 Exemple de calcul :
- A-12.3.3.2 Cas des Radiers :
- A – 12.3.4 CADRE DU DETAIL ESTIMATIF POUR LA PHASE ED :
- A – 12.4. ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS LA PHASE PROJET D’EXECUTION:
Télécharger
Guide de conception des routes rurales
Mot clés: Livre BTP, Livre Génie civil, Document BTP, Livre architecture, document génie civil, Gestion de chantier, Guide de conception des routes rurales